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做強高端裝備制造業

發布日期:2023-03-28 00:00:00 作者: 點擊:

大國重器,強國富民

疫情對全球經濟的影響終將逐漸弱化,港口作為交通樞紐的經濟輻射功能將進一步顯現。依托港口資源整合的持續深化、港口企業的創新發展,經濟效益或將逐步顯現,港口行業將有望迎來新一輪高質量發展。疫情促使港航業務加速線上化, “以科技為主導”將成為世界yi流港口的新賽道,智慧型碼頭建設、港口的數字轉型、智能升級、融合創新成為重要發展趨勢。

目前中國港口已經基本形成了長三角、珠三角、環渤海、東南沿海以及西南沿海地區港口為主的五大港口群。其中,前三大港口群的規模Z大,其主要布局是:以上海為中心,江浙為兩翼的上海國際航運中心,上海、寧波兩港為主體的長三角港口群;以香港、廣州、深圳三港為主體的珠三角港口群;圍繞建設東北亞重要國際航運中心,大連、天津、青島三港各自形成特色發展的環渤海區域港口群。

       從上市企業區域分布來看,我國港口運營上市企業較多的省份包括廣東、江蘇、上海、山東、浙江等,均位于東南沿海地區,重慶港等位于長江沿岸的內河港口企業也相對發展較好。江蘇憑借發達的制造業孕育了較多的港口設備制造企業,例如華東重機、法蘭泰克等;物流運輸上市企業則多位于北京、江蘇、上海、浙江等東部經濟發達地區。
隨著數字化的發展,港口業向兩端延伸成為可能,全球港口航運都在探索全程供應鏈的延伸和打造,更好地服務客戶。在技術賦能下,港口行業這幾年智慧港口建設快馬加鞭。通過傳統集裝箱碼頭全流程自動化升級,以及新一代智能化碼頭建設,智慧港口有望在國內更多港口推開。


       據中研產業研究院《2022-2027年中國港口行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析:
       港口是具有水陸聯運設備和條件,供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐,是水陸交通的集結點和樞紐,工農業產品和外貿進出口物資的集散地,船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。港口有多種分類方式:按屬性不同可分為基本港和非基本港,基本港指班輪運價表中載明的班輪定期或經??坎吹母劭?,凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口;按規模分,有特大型港口(年量大于3000萬噸)、大型港口(年量1000-3000萬噸)、中型港口(年量100-1000萬噸)及小型港口(年量小于100萬噸);按用途分,有商港、軍港、漁港、工業港和避風港等;按地理位置分,有海港、河港、湖港及水庫港等,所以許多碼頭老板都在找如圖設備,這種能夠快速實現物料的抓取及搬運,今天他來了。
河南黃海重型裝備制造有限公司

歷時31年,已發展稱為集:研發、生產、銷售、服務、教育培訓為一體的特種挖掘裝卸機企業,主營生產:履帶式雙動力抓料機,輪胎式、固定式抓料機、軌道式港口輸料機,涵蓋機型20-200噸級,匯集國內外的機械制造技術和設計理念,采用優良的制造工藝,打造國內外抓料機專業生產廠家,產品廣泛應用于港口碼頭、鐵路貨場、廢鋼回收、木材加工廠、生物質發電等領域,擁有多項發明專li,獲得市場高度認可,產品出口俄羅斯、印度、巴西、印度尼西亞、泰國、老撾等國內外地區,在國際市場占據重要地位。聯系電話:0370-5700888

疫情爆發初期,國際貿易對中國產業鏈的依賴增加,港口行業經歷了一波高潮,但在疫情長期影響下,主要西方經濟體經濟前景逐漸疲軟,消費需求較為低迷,導致港航市場面臨一定壓力。港口企業正在積極求變,通過內外部資源整合、協作,技術賦能,為港口行業注入新活力。
       國內主要港口企業呈現出向航運產業鏈上下游延伸,港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變,并與貿易、金融互動發展。當前,港口行業對云計算、大數據、人工智能、智慧應用等領域投入了大量的研發力量,已研發了智慧市場監管、智慧應急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數據中臺等方向的業務平臺產品和解決方案能力。
       從單個港口功能布局來看,盡管目前我國港口均已具備裝卸、倉儲、運輸等基本功能,但部分港口貿易、金融、物流等附加功能仍有待進一步完善。尤其是對中小規模港口而言,港口功能的多元化不僅能完善港口服務體系,提高客戶滿意度,也有利于港口的業務擴張,進一步增強港口競爭力,提高港口企業的經營效益。此外,“十四五”期間國家“雙碳”目標的提出對我國港口行業的低碳化發展水平提出了要求,目前多個省市已針對船舶和港口的污染防治出臺相關政策,港口綠色化、低碳化發展勢在必行。

2023中國港口行業發展前景預測 政策加持下發展前景向好港口建設與發展在我國政策中一直處于較為重要的戰略地位?!吨腥A人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中提及要加快建設交通強國,加快建設世界ji港口群和機場群;推進基礎設施互聯互通,以鐵路、港口、管網等為依托的互聯互通網絡,打造國際陸海貿易新通道。

中共中央、國務院發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》也指出,要發揮上海港、大連港、天津港、青島港、連云港港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港、北部灣港、洋浦港等國際樞紐海港作用,鞏固提升上海國際航運中心地位,加快建設輻射全球的航運樞紐,推進天津北方、廈門東南、大連東北亞等國際航運中心建設。到2035年,我國沿海主要港口數量要達27個,內河主要港口數量達36個,同時鞏固提升上海國際航運中心地位,加快建設輻射全球的航運樞紐??梢娢覈劭谛袠I未來發展前景向好。


       在中國港口經營管理模式的演變方面,未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發展歷史背景不同,中國的地主港模式也將具有中國特色。預測2030年,中國港口的貨物量將突破250億噸大關,實現翻番。但貨種結構將發生較大變化,集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%,而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩,比重將跌破50%界限,其中內貿運量的放緩為其主因。


       2030年,中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現碼頭的半自動化,但全自動化碼頭仍占少數;上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時,中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替傳統的能源,途中設備雖說好幾十噸,但也是可以實現電力能源進行工作,小編非常支持!
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